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网赚高铁磨合期故障频发非孤例 供电系统故障最

  作为中国高铁网级别最高的“贵族”,京沪高铁华丽登场后就陷入窘境———运行两周来,两次被旅客吸烟逼停、三次因供电故障停运,一时陷入口诛笔伐。

  其实,京沪高铁的烦心事并非孤例,通通在其他线路上演过。武广高铁开通第一年也因故障频频饱受质疑,然而此后运行就顺畅了很多,类似故障几乎从报端绝迹。

  7月2日,北京南站开往上海虹桥的G157次列车突然报警减速。经排查,“罪魁祸首”是一名在洗手间内抽烟的乘客。7月4日,从上海虹桥站驶往北京南站的G138次京沪高铁列车,在济南至德州段时突然减速———还是烟民干的。

  无独有偶,武广高铁开通初期,也曾屡屡被香烟“熏趴”。2009年12月29日,有旅客在武广高铁列车内抽烟,使列车监控系统报警并迅速停车。因为报警器在抽烟数分钟后才响起,工作人员无法锁定嫌疑人。

  2010年2月24日,广铁集团举行发布会回应高铁故障问题,总调度长陈敏表示因吸烟导致晚点的案例共有7起———除半路吸烟导致报警外,还有旅客趁停车时到站台吸烟,在列车关门时强行把门拉开,重复两次后列车门就不再关闭,导致晚点。

  广铁集团表示:“列车装有自动保护系统(ATP),在运营初期比较敏感,铁路部门将根据实际情况调整”。自该发布会后,高铁被烟熏“趴下”的新闻就再也没有出现过。

  7月10日,京沪高铁滕州东站供电线故障,附加导线对雨棚柱放电,导致供电中断1小时37分钟;7月12日,G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站发生弓网故障,中断供电2小时17分钟,导致京沪高铁至少10趟列车晚点;7月13日,G114次动车组因供电系统接触不良,启用备用车替换列车运行。

  同样,武广高铁开通一年里有8次故障见诸报端,铁路部门并未逐一解释具体原因。根据当事人反映的情况,其中有4次是供电系统故障。

  今年年初,因湖南、湖北暴雪,武广高铁一度降速运行,暴雪中供电系统故障较为频繁。1月19日、1月23日分别有一起供电故障被报道;此后就罕见武广高铁的故障新闻了。记者 黄宙辉 曾颂 实习生 江玲玲

  法国国营铁路公司前高铁研究项目主任约翰·皮恩·阿克朱恩说,法国的高铁通常会进行6至9个月的试运营,这期间车辆不搭载乘客,主要用于调试设备和系统。试运营结束后,高铁投入正式运营。

  阿克朱恩说,高铁正式运营初期,是6个月左右的磨合期,这期间可能会出现这样那样的故障,但只要不是涉及整个系统的根本性问题,都属正常,不能因此否定整套高铁系统。他表示,高铁建设的关键在于所有设施和系统的建造质量必须有保证。从以往经验看,磨合期暴露问题其实有助于完善高铁系统,从而确保磨合期结束后的安全平稳运营。

  高铁一旦因故障“趴窝”,紧急抢修、引导旅客转乘其他交通工具、调度同一线路的后续列车借道前行是通常的做法。此时,各国都设立了不同的经济补偿标准,保护旅客的权益。

  为保障旅客利益,法国国营铁路公司推出了“时间保证承诺”。凡高速列车晚点30分钟以上的,乘客均可通过填表索取补偿,补偿额度根据晚点时间的长短相当于票价的25%至75%不等。

  日本新干线的票价由运费和特急费两大部分组成,如果新干线个小时以上,票价中的特急费部分将退还乘客。如果旅客原定换乘日本旅客铁道各公司的列车或高速巴士,却因新干线故障而赶不上车的,可换乘其他班次。

  德国有关铁路乘客法规规定,城际特快列车(ICE)到达目的地晚点超过1小时,乘客可以获得原票价25%的赔偿;超过2小时,赔偿金额为原票价的50%。据新华社

  京沪高铁连发数次故障,铁道部的官员不敢大意。14日,铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平面对公众,公布京沪高铁3起故障的原因并致歉。

  “高铁的安全性在各种交通运输方式中有目共睹,但并不代表高铁就不会出故障。”王勇平解释,京沪高铁刚刚开通运营不久,各种设备、人员等还处于磨合阶段。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速度运行,从全世界来看,没有先例。产品在使用的早期、末期事故多发,在使用的中期发生比较少,这对于京沪高铁可能也适用,“我们要想方设法预防和消除早期的故障,缩短磨合期,尽快进入运营稳定期”。

  最近有一趟高速列车出现“趴窝”,铁路部门称是恶劣天气造成的,有人据此质疑高铁“娇嫩”。王勇平对此表示,相对于其他交通工具而言,列车抵御恶劣天气的影响,确实有一定优势,但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车,当恶劣天气有可能威胁到列车安全时,它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行,保证旅客的生命财产安全。“高速列车这种快速敏感的反应不是‘娇嫩’,而是高科技的必然体现。”王勇平说,这种“故障导向安全”的设计理念和技术体系,也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。

  中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕曾参与铁道部高铁项目规划,他称,三大系统故障可能成为京沪高铁常见问题。

  首先是高铁接触网故障。“在高铁的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节。”王梦恕说,柔性的接触网最易受到外力的影响发生位移。高铁接触网设计时考虑的最大承受风力是8级,但7月10日的风力达到了9级,超过了设计预期,使接触网发生了位移。

  其次是轮轨故障。据王梦恕介绍,一般列车的轮轨间距(即钢轨的塔面和轮缘的间距)不能超过5毫米。实际在列车行驶中,一般都能保持在3—5毫米的间距。而高铁的要求则精确到了2毫米内。同时,在水平状态下,两根钢轨的高差也不得超过2毫米。京沪高铁为了保持高稳定性,1300公里的线路是通体焊接在一起的。京沪高铁全线建立了先进的检测系统,在行驶中随时检测前后方的轮轨情况,一旦接收到钢轨异常的信号,列车会选择立即停车来检修故障。

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